倉儲配送 首頁 > 新聞中心 > 物流知識 > 信息正文

日本鐵路運輸發展情況

發布時間:2022-05-21 08:10:48

日本自從1956年從美國引進現代物流管理理念后,大力進行本國物流現代化建設,將物流業改革作為國民經濟最為重要的核心課題,予以研究和發展。隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及,傳統物流在不斷向現代化意義上的物流轉變,日本政府和業界人士早已形成共識,即現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。日本物流的發展歷史可分為以下六個階段。

①第一階段(1945~ 1953年)。1945~ 1953年是日本第二次世界大戰失敗后的經濟恢復期,也是物流的萌芽時期。這一階段,日本以重化學工業為主導,采取“傾斜生產方式”,重點發展煤炭、鋼鐵、化學工業。糧食、食品供給不足,短缺商晶曾實行配給制,市場供應緊張。國家重生產、輕流通,物流作為流通技術,只被看做銷售過程中的輔助手段,不受重視,仍存在肩背人扛、野蠻裝卸、包裝簡陋等現象。1950年成立了裝卸研究所,開始使用傳送帶、起重設各和叉車。

②第二階段(1953-1963年)。這一階段是日本經濟恢復到“二戰”前的水平以后開始高速增長的起步時期,也是物流發展的初期。日本經濟仍以生產為主導,流通處于配角地位。盡管進行大量設各投資、技術革新,推行機械化生產,機械、化工、鋼鐵、電力等工業迅速發展,產量不斷擴大,資源逐漸豐富,但市場仍然供不應求。人們解決了“吃”的問題,開始注重“穿”的問題。生產是“主角”的地位并沒有改變,物流作為銷售活動的輔助地位也沒有真正改變。不過,在這一物流發展初期階段也發生了一些變化。

A,1956年日本經濟經過10年的恢復期后,生產效率有了很大提高,已經意識到與生產效率相比,流通效率不匹配,于是剛剛成立不久的日本生產性本部決定向美國派出代表團考察流通,這就是1956年秋季出訪美國的日本“流通技術專業考察團”。該考察團從美國帶回了物流的概念,引進了PhysicdDistbuticln一詞。從此,在日本掀起了物流啟蒙、宣傳和普及運動,奠定了物流發展基礎。

B。企業關注物流問題,開始意識到搞好物流的重要性。日本三共株式會社(株)學習研究社、花王石鹼株式會社、三菱電機株式會社等企業率先重視物流,采用各種手段提高流通效率。

C.在物流技術方面,1955年開始在倉庫和運輸車輛管理中簡單使用計算機,1957年日本國鐵(國營鐵路)托盤貨物裝車試運行,1959年日本國鐵集裝箱專列投入運營。

③第三階段(1963―1973年)。這一階段正是日本經濟高速增長、物流開始受到重視的時期,市場商品變得飽和,貨物流通量驟增,流通成為經濟發展的障礙,到了不解決物流難以推進整體經濟發展的地步。從20世紀60年代初起,由于經濟飛速發展,貨物量急速膨脹,日本全國交通擁擠、滯船壓港,汽車廢氣、振動、噪聲公害等現象日益嚴重。盡管生產發展、商品堆積,但物價不見降低、成本居高不下。自此,日本政府逐漸認識到物流的重要性,開始研究和解決物流問題。1964年, “物的流通”一詞首次在媒體亮相,在通產省產業構造審議會流通部會中設立了“物的流通部會”,日本高速列車“新干線”通車。1967臼年運輸省在運輸經濟審議會中設立了物的流通部會及城市交通部會,成立了日本倉庫協會,設立了東京流通中心株式會社。1970年,日本兩個最大、最權威的物流團體――日本物的流通協會和日本流通管理協議會成立,日本早稻田大學西澤修教授的“第三利潤源泉”學說問世。在這一物流發展階段,日本的高速公路、鐵路、港灣建設投資大幅度增長;大型流通中心、物流基地、物流園區、卡車終端、配送中心建設如雨后春筍,遍地開花。立體自動化倉庫、冷凍倉庫、集裝箱運輸船、管道輸送、托盤聯營、專用貨物碼頭大量涌現,各種自動化物流機械和設備數量增多,計算機在倉庫、配送中心、卡車終端等各個物流領域普遍應用,發揮越來越大的作用。

④第四階段(1973―1983年)。這一階段,正值1973年第一次世界石油危機,日本經濟從此由高速增長轉為穩步增長,強調節約能源和資源,工業生產由“量”的擴大,轉為“質”的提高,市場飽和,商品供大于求,流通主導經濟發展,物流在經濟舞臺上唱“主角”。在這個時期里,日本經濟因飽受石油危機的嚴重沖擊,不得不調整產業結構,向節約資源和能源方向發展。企業為了適應新經濟形式下消費者的新要求,不得不一方面提高服務質量和水平,另一方面又要壓降成本,出現了種種新的矛盾。日本政府為使經濟持續穩步發展,進一步重視流通環節,加大物流合理化的力度,增加物流基礎設施投資,注重企業物流發展。

1976年經濟企劃廳流通問題研究會發表“流通效率化”研究報告。1977年,運輸省流通對策本部制定“物流成本計算統一標準”。1979年,運輸省流通對策本部發表“城市物流合理化調查報告”。1983年,日本物流學會正式成立。

⑤第五階段(1983―1993年)。在這一發展階段,消費主導日本經濟,消費者是“上帝”的說法被世人公認。企業由原來的注重生產,轉為注重消費者。用戶第一,客戶至上。“上帝”的多樣化需求和個性化消費,給物流增添了新的難度。日本經濟由前10年的穩步增長轉為緩慢增長,物流產業更加受到政府與企業上下一致的重視。作為經濟的重要支柱,物流業在這一時期里,各受青睞。隨著經濟全球化的進展,跨國投資、異地生產,物流也隨之向國外延伸和發展,國際物流成為了新的課題。在理論界,物流的范圍擴大,物流的重點轉移,物流名詞也發生變化。20世紀80年代中期以后,由于PhysicdDistbuticln即PD,已不再適應現代經濟社會的發展要求,因此轉為使用Logistics表示物流。

在這一階段里,企業在競爭激化的經營環境中,在提高服務質量和水平的同時,努力降低成本,加強物流管理,調整物流體系,追求綜合效益。共同運輸、共同配送、協同組合的做法得到推崇。計算機技術、信息共享、跨國運作進一步鋪開。條碼技術、托盤聯營、單元化裝載搬運、門到門配送等進一步提升了企業物流運作的水平,系統化、智能化物流有了長足的發展。

⑥第六階段(1993年至今)。在這一階段,國際政治經濟環境發生了很大變化,日本泡沫經濟破裂,出現了歷史上最長時期的經濟低迷,國際化和環保型經濟成為日本的主流。從物流中找出路,把物流問題置于首要地位,加強國際競爭力,建立環保型、資源再生循環型經濟社會,成為日本政府新的政策取向。在長期經濟不振的時期,金融業呆壞賬成為困擾,出口數量減少,企業找不到其他利潤突破口,國家拿不出有效的經濟增長對策。而另一個方面,老少社會(人口老齡化和少兒化)問題、環境噪聲、汽車廢氣、廢棄物公害、消費者需求苛求化、特殊服務化等問題成堆。面臨這種狀況,日本政府積極調整物流政策,加大物流投入,采取種種積極舉措,立志創建國際一流的物流產業。1996年,日本政府在國家經濟體制改革文件中把物流列為首要課題,1997年制定了一個重要的政策性文件,即《綜合物流施政大綱》。該大綱作為實現日本物流現代化的指導方針,確定了三項基本目標:a提供亞太地區便利而具有魅力的物流服務;b.實現對產業競爭不構成妨礙的物流成本;c.解決好環保問題。2001年,政府為了強化這一施政綱領,根據形勢變化和發展需要,又在該大綱的基礎上頒布了《新綜合物流施政大綱》。僅這一舉措,足以證明日本政府對物流的重視程度。在環保及資源再生利用方面,日本環境廳于2000年頒布了《循環型社會基本法》2001年又對《廢棄物處理法》進行了修改。這一階段,企業也開始重新審視自己的經營理念。長期以來,一直是以生產為出發點考慮物流,后來又以市場營銷為出發點考慮物流。在新的時代,人類進入了信息化社會,經濟跨國界發展,環境被置于重要地位,消費者才是企業的生命。

相關文章

思思99re6国产在线播放